เทคโนโลยีและการประยุกต์ใช้กระบวนการติดตามสัมภาระเช็คอินที่ใช้ RFID

สนามบินอู่ฮั่น เทียนเหอได้ใช้เทคโนโลยีการติดตาม RFID สำหรับสัมภาระเช็คอินมาตั้งแต่ปี 2551 เพื่อให้เกิดการคัดแยกที่เชื่อถือได้สูงในระหว่างกระบวนการเช็คอิน ในปี 2014 สนามบินหวู่ฮั่นได้อัพเกรดแท็ก RFID ดั้งเดิมและใช้แท็กสัมภาระ RFID แบบใช้แล้วทิ้ง ในปี 2560 ระบบคัดแยกสัมภาระที่อาคารผู้โดยสาร T3 เริ่มค่อยๆ สร้างการติดตามสัมภาระแบบเต็มรูปแบบ โดยตระหนักถึงการติดตามแบบเต็มเส้นทางตั้งแต่เช็คอินจนถึงคลังสินค้าเครื่องบิน

1. ความเป็นมา

สนามบินอู่ฮั่น เทียนเหอเป็นสนามบินแห่งแรกในจีนที่ใช้เทคโนโลยีติดตาม RFID สำหรับสัมภาระเช็คอินในปี 2551 โดยมีอัตราการคัดแยกที่ถูกต้อง 99% สำหรับสัมภาระเช็คอิน ในช่วงแรกของการใช้ RFID สนามบินอู่ฮั่นใช้บัตร RFID ชนิด IC ที่สามารถอ่านและเขียนซ้ำได้ การ์ดนี้สามารถเขียนได้อย่างน้อย 100,000 ครั้ง และอ่านได้ไม่จำกัดครั้งในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิ 22°C ข้อมูลจะถูกเก็บไว้เป็นเวลา 10 ปี

แม้ว่า IC RFID จะสามารถนำมาใช้ซ้ำๆ ได้ แต่จะช่วยลดต้นทุนในการใช้แท็ก RFID อย่างไรก็ตาม พบปัญหาในการใช้งานจริง ดังนี้

1. ในระหว่างการใช้งาน บัตร RFID จะถูกกระเป๋าบีบอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ทำให้แท็กงอ ผิดรูป และเสียหาย ส่งผลให้สถานีอ่าน RFID ไม่สามารถอ่านข้อมูลกระเป๋าเดินทางในแท็กได้ จากสถิติที่ไม่สมบูรณ์ อัตราความเสียหายของบัตร IC card RFID ที่สนามบินหวู่ฮั่นเทียนเหอสูงถึง 15% ตั้งแต่ปี 2551 ถึง 2556

2. เนื่องจากขาดอุปกรณ์ตรวจจับชิป RFID และมาตรการการจัดการในระยะแรก จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะคัดกรองชิป RFID ที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐานของสนามบินหวู่ฮั่น ส่งผลให้แท็ก RFID บางตัวที่ไม่ตรงตามมาตรฐานเข้าสู่กระบวนการใช้งาน ส่งผลให้สถานีอ่าน RFID ปิดทำงานผิดปกติเป็นครั้งคราว ส่งผลต่อการจัดเรียงสัมภาระที่ถูกต้อง

3. เจ้าหน้าที่เช็คอินเกิดข้อผิดพลาดในการดำเนินการส่งผลให้ไม่สามารถเขียนข้อมูลสัมภาระส่งผลให้การคัดแยกสัมภาระไม่ถูกต้อง

2. มาตรการปรับปรุง

ด้วยความแพร่หลายของเทคโนโลยี RFID ราคาของชิป RFID จึงลดลงอย่างมาก สนามบินหวู่ฮั่นเริ่มใช้แท็กสัมภาระ RFID แบบใช้แล้วทิ้ง (ดูรูปที่ 1) และเครื่องพิมพ์แท็กสัมภาระที่ตรงกันเพื่อฝังชิป RFID ลงในแท็กสัมภาระโดยตรง เพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการปฏิบัติงานของพนักงานเช็คอินและลดผลกระทบจากข้อผิดพลาดของมนุษย์ เกี่ยวกับการเขียนข้อมูล -

ตั้งแต่เดือนมิถุนายน 2014 เคาน์เตอร์เช็คอินภายในประเทศทุกแห่งที่สนามบินอู่ฮั่น เทียนเหอ ได้ติดตั้งแท็กกระเป๋า RFID แบบใช้แล้วทิ้งเต็มรูปแบบ และอัตราการระบุสัมภาระที่ถูกต้องสามารถสูงถึง 99.8%

นับตั้งแต่การออกแบบระบบเช็คอินสัมภาระที่อาคารผู้โดยสาร T3 ของสนามบินอู่ฮั่น เทียนเหอ ในปี 2558 แผนกก่อสร้าง ปฏิบัติการ และบำรุงรักษาที่เกี่ยวข้องของสนามบินอู่ฮั่นได้เริ่มวิจัยระบบติดตามสัมภาระแบบเต็มรูปแบบโดยใช้เทคโนโลยี RFID ขณะนี้กำลังทยอยนำระบบติดตามสัมภาระแบบเต็มกระบวนการไปใช้ หลังจากโครงการเสร็จสิ้น จะสามารถติดตามกระบวนการทั้งหมดตั้งแต่การเช็คอินที่เคาน์เตอร์ผู้โดยสารไปจนถึงประตูบรรทุกสินค้าบนเครื่องบิน ในอนาคต ข้อมูลการติดตามสัมภาระแบบกระบวนการเต็มรูปแบบของ RFID สามารถพึ่งพาได้เพื่อให้บริการสอบถามสัมภาระสำหรับสายการบินและผู้โดยสาร ซึ่งจะช่วยปรับปรุงประสบการณ์การบริการเช็คอินสัมภาระของผู้โดยสาร

ในปี 2017 สนามบินอู่ฮั่น เทียนเหอได้รวมข้อกำหนดการออกแบบของระบบติดตามสัมภาระแบบครบวงจรเข้ากับการสร้างระบบสัมภาระอาคารผู้โดยสาร T3 ในปี 2019 สนามบินอู่ฮั่น เทียนเหอ เริ่มสร้างระบบสัมภาระแบบครบวงจร ใช้แท็กอิเล็กทรอนิกส์ RFID เครื่องอ่านบัตร RFID การอ่านบาร์โค้ด และวิธีการทางเทคนิคอื่น ๆ เพื่อปรับใช้จุดรวบรวมข้อมูลในกระบวนการจัดส่งสัมภาระขาออกและกระบวนการนำสัมภาระขาเข้าออกจากห้องโดยสาร รวบรวมข้อมูลที่เกี่ยวข้องในแต่ละลิงก์ของการเช็คอินสัมภาระ และทำการสแกนอย่างรวดเร็วของ สัมภาระ ยืนยันเพื่อให้แน่ใจว่าสัมภาระได้รับการจัดเรียงอย่างถูกต้อง ด้วยการรวบรวมข้อมูล แพลตฟอร์มข้อมูลบนคลาวด์ถูกสร้างขึ้นเพื่อให้บุคลากรสนับสนุนสัมภาระมีการตรวจสอบแบบเรียลไทม์ คำเตือนข้อความ และการวิเคราะห์ทางสถิติ และเพื่อป้องกันข้อผิดพลาดเพื่อลดความน่าจะเป็นของสัมภาระที่ผิดปกติ ผู้โดยสารสามารถตรวจสอบตำแหน่งและสถานะของสัมภาระได้แบบเรียลไทม์ และสัมผัสประสบการณ์บริการสัมภาระที่ดียิ่งขึ้น

3. เป้าหมายที่คาดหวัง

ระบบกระบวนการเกี่ยวกับสัมภาระเต็มรูปแบบที่สนามบินอู่ฮั่นเทียนเหอนำมาใช้ (รูปที่ 2) จะติดตามข้อมูลสัมภาระตลอดกระบวนการทั้งหมด ตั้งแต่การเช็คอินของผู้โดยสารขาออกที่เคาน์เตอร์เช็คอินไปจนถึงผู้โดยสารปลายทางการรับสัมภาระ แต่ละโหนดหลักเสร็จสมบูรณ์โดยใช้เทคโนโลยีการติดตาม RFID การรวบรวมข้อมูลสัมภาระแบบเรียลไทม์ตรงตามข้อกำหนดของโหนดข้อมูลการติดตามสัมภาระที่กำหนดโดย IATA 753 โดยสมบูรณ์การแบ่งปันข้อมูล zing ระหว่างผู้ที่เกี่ยวข้อง

หลังจากโครงการติดตามสัมภาระแบบเต็มกระบวนการเสร็จสิ้นแล้ว คุณสามารถบรรลุเป้าหมายต่อไปนี้ได้:

1. ตระหนักถึงการเขียนและการอ่านแท็กสัมภาระที่เคาน์เตอร์ รวมถึงการบันทึกเส้นทางแบบเรียลไทม์ในสถานการณ์ต่างๆ เช่น การยืนยันรางน้ำ การยืนยันการโหลดสัมภาระ และการยืนยันคลังสินค้าบรรทุกเครื่องบิน

2. ติดตามเส้นทางของสัมภาระขาออกได้ 100% สามารถติดตามสัมภาระแต่ละชิ้นได้แบบเรียลไทม์ ช่วยลดการเกิดบรรจุภัณฑ์ผิดพลาด สัมภาระสูญหาย และการบรรจุภัณฑ์ผิดพลาด

3. เนื่องจากการใช้เทคโนโลยี RFID ในการติดตาม กระบวนการคัดแยกอัตโนมัติทั้งหมดจึงสามารถรับรู้ได้ ช่วยลดความเข้มแรงงานของพนักงานคัดแยกสัมภาระได้อย่างมีประสิทธิภาพ และเพิ่มประสิทธิภาพในการคัดแยกบุคลากร

4. แจ้งเตือนสัมภาระพิเศษแบบเรียลไทม์เพื่ออำนวยความสะดวกในการดำเนินการตามกำหนดเวลาโดยการคัดแยกบุคลากร

5. หลังจากโหลดเที่ยวบินแล้ว ระบบจะสร้างรายงานข้อมูลสัมภาระโดยอัตโนมัติ เพื่อหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดทางสถิติข้อมูลที่เกิดจากข้อผิดพลาดของมนุษย์

6. จากข้อมูลการติดตามสัมภาระทั้งกระบวนการ สามารถสอบถามข้อมูลเส้นทางสัมภาระแบบเรียลไทม์แก่สายการบินและผู้โดยสารได้ ช่วยเพิ่มความสะดวกในบริการสอบถามสัมภาระ

7. ระบบมีฟังก์ชั่นตรวจจับสัมภาระและสามารถค้นหาสัมภาระเป้าหมายในกระเป๋าหลายใบได้อย่างรวดเร็ว

8. สร้างแพลตฟอร์มข้อมูลการติดตามสัมภาระที่เชื่อมต่อถึงกัน สร้างมาตรฐานข้อความการติดตามข้อมูล RFID แบบรวม และให้บริการข้อมูลสัมภาระแก่สายการบินและบริษัทจัดการภาคพื้นดินในสนามบิน

4. การออกแบบกระบวนการ

เพื่อให้บรรลุถึงฟังก์ชันข้างต้น ระบบติดตามสัมภาระแบบเต็มกระบวนการจำเป็นต้องปรับใช้จุดรวบรวมข้อมูลหลายจุดในระหว่างกระบวนการจัดส่งสัมภาระขาออกและกระบวนการออกจากสัมภาระขาเข้า

1. ขั้นตอนการรับสัมภาระ (การจัดส่งสัมภาระ)

(1) ลิงค์เช็คอินและฝากส่งสินค้า

ลิงก์นี้รวบรวมรูปภาพสัมภาระ ข้อมูลสัมภาระผูกมัดเป็นหลัก และเสริมและปรับปรุงข้อมูลเกี่ยวกับสัมภาระพิเศษ เช่น สัมภาระวีไอพี สัมภาระเกินขนาด และสัมภาระเช็คอินที่ประตู ปัจจุบัน เคาน์เตอร์เช็คอินสัมภาระทั้ง 120 แห่งในอาคารผู้โดยสาร T3 มีเครื่องพิมพ์แท็กสัมภาระ RFID และแท็กอิเล็กทรอนิกส์ RFID แบบยืดหยุ่นแบบใช้แล้วทิ้ง

ในระหว่างกระบวนการเช็คอินผู้โดยสาร นอกเหนือจากการพิมพ์แท็กกระเป๋าเดินทางแล้ว เครื่องพิมพ์ยังสามารถเขียนข้อมูลกระเป๋าเดินทางลงในชิปที่ติดตั้งไว้ในแท็กกระเป๋า RFID ได้อีกด้วย

(2) ลิงค์ตรวจสอบความปลอดภัย

ปัจจุบัน ระบบคัดแยกสัมภาระ T3 ครอบคลุมการรวบรวมข้อมูลข้อมูลความปลอดภัยตั้งแต่ระดับ 1 ถึงระดับ 4 และจุดรวบรวมอัตโนมัติสำหรับข้อมูลสัมภาระตรวจสอบความปลอดภัยระดับ 5 ก็ได้ค่อยๆ ติดตั้งแล้ว นอกจากนี้ ระบบสัมภาระยังได้ติดตั้งสถานีอ่านรหัส RFID (ทั้งหมด 48 ยูนิต) ที่โหนดข้อมูลการติดตามสัมภาระที่สำคัญอื่น ๆ (บรรทัดแนะนำ AT, CT และเครื่องคัดแยก) ดังแสดงในรูปที่ 3 เพื่อให้บรรลุการติดตามเส้นทางของสัมภาระอย่างเต็มรูปแบบ ในพื้นที่คัดแยกสัมภาระ

(3) กระบวนการโหลดสัมภาระ

ที่ส่วนท้ายของรางน้ำ ข้อมูลของรถแทรกเตอร์และรถบรรทุกพื้นเรียบจะถูกมัดด้วยมือ และข้อมูลของสัมภาระที่บรรทุกจะถูกเก็บรวบรวมโดยการอ่านแท็ก RFID ของสัมภาระ ในกระบวนการโหลดสัมภาระ จะมีการตั้งค่าจุดรวบรวมข้อมูลสองจุดสำหรับการยืนยันสัมภาระอีกครั้งและการผูกมัดพื้นเรียบของรถพ่วง

1 จุดรับข้อมูลยืนยันสัมภาระ

การยืนยันสัมภาระใหม่คือระบบที่เพิ่มลิงก์ยืนยันที่ทางออกคัดแยกของระบบคัดแยกสัมภาระอัตโนมัติ เพื่อป้องกันไม่ให้สัมภาระถูกวางผิดหรือสูญหาย เนื่องจากการใช้เสาอากาศ RFID ที่ไซต์นี้ จำเป็นต้องมีการดำเนินการเพิ่มเติมเพียงเล็กน้อยเพื่อให้ทราบการเปรียบเทียบข้อมูลสัมภาระอัตโนมัติโดยพื้นฐาน ลดความเป็นไปได้ที่การคัดแยกสัมภาระผิดพลาดเป็นครั้งคราวจะถูกโหลดขึ้นเครื่องบินผิดลำ และเพิ่มความน่าจะเป็นที่สัมภาระจะมาถึงบน เครื่องบินลำเดียวกับที่ผู้โดยสารกำหนด

เมื่อเจ้าหน้าที่คัดแยกสัมภาระนำสัมภาระออกจากรางคัดแยก เสาอากาศที่ด้านล่างของราง (ดังแสดงในรูปที่ 4) จะอ่านข้อมูลบาร์โค้ดของสัมภาระโดยอัตโนมัติ ระบบข้อมูลจะเปรียบเทียบบาร์โค้ดสัมภาระที่อ่านกับเที่ยวบินที่กำหนดให้กับรางในปัจจุบัน หากการเปรียบเทียบสำเร็จ เสาอากาศควบคุมจะสว่างเป็นสีเขียวและส่งเสียงบี๊บเป็นเวลา 1 วินาที และในขณะเดียวกันก็บันทึกข้อมูลตำแหน่งของสัมภาระที่บรรทุกไว้ และหน้าจอข้อมูลรางจะแสดงว่ามีการโหลดบาร์โค้ดแล้ว หากการเปรียบเทียบล้มเหลว เสาอากาศควบคุมจะสว่างเป็นสีแดง ไฟจะสว่างขึ้นและมีเสียงหึ่งเป็นเวลา 3 วินาที และข้อมูลตำแหน่งของสัมภาระที่ปรากฏในรางที่ไม่ถูกต้องจะถูกบันทึกพร้อมกัน หน้าจอข้อมูลรางจะแสดงข้อผิดพลาดของบาร์โค้ดด้วย

2. การรวบรวมข้อมูลการผูกมัดพื้นเรียบของรถพ่วงกระเป๋าสัมภาระ

เจ้าหน้าที่คัดแยกใช้แอปเทอร์มินัลมือถือไร้สาย (ดังแสดงในรูปที่ 5) เพื่อสแกนแท็กโลหะ RFID แบบจอแบนและแท็ก RFID ของกระเป๋าเดินทางด้วยเทอร์มินัล RFID แบบมือถือเพื่อผูกกระเป๋าเดินทางกับรถพ่วง

(4) สัมภาระที่ออกจากบริเวณคัดแยก

มีการติดตั้งเสาอากาศ RFID ที่ทางออกของพื้นที่คัดแยก เมื่อรถป้องกันสัมภาระออกจากพื้นที่คัดแยก RFID จะอ่านข้อมูลของรถแทรกเตอร์และพื้นเรียบโดยอัตโนมัติ และบันทึกข้อมูลการทำงานของรถพ่วงและพื้นเรียบที่ออกจากคลังสินค้า

(5) กระบวนการโหลดสัมภาระ

รวบรวมข้อมูลสัมภาระถือขึ้นเครื่องผ่านอุปกรณ์สวมใส่ได้ (เสื้ออ่าน RFID) ใช้ความแรงของสัญญาณความถี่วิทยุเพื่อค้นหาสัมภาระในห้องโดยสารอย่างรวดเร็ว

2. ขั้นตอนการรับสัมภาระ (สัมภาระขาออก)

(1) สัมภาระออกจากห้องโดยสาร

เจ้าหน้าที่คัดแยกจะผูกข้อมูลแท็บเล็ตของรถแทรกเตอร์เข้ากับมือถือ และรวบรวมข้อมูลสัมภาระนอกห้องโดยสารผ่านอุปกรณ์สวมใส่ได้ (ถุงมือสแกนรหัส)

(2) เข้าสู่พื้นที่การเรียงลำดับ

มีการติดตั้งเสาอากาศ RFID ที่ทางเข้าพื้นที่คัดแยกเพื่ออ่านข้อมูลของรถแทรกเตอร์และพื้นเรียบที่เข้าสู่พื้นที่คัดแยกและบันทึกข้อมูลการทำงานของรถพ่วงและพื้นเรียบที่ออกจากคลังสินค้า

(3) การจัดส่งสัมภาระ

ในพื้นที่คัดแยกสัมภาระขาเข้า เจ้าหน้าที่คัดแยกจะใช้อุปกรณ์สวมใส่เพื่อรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับการจัดวางสัมภาระ

(4) การแสดงภาพสัมภาระ

มีกล้องติดตั้งบริเวณจุดรับสัมภาระขาเข้า ผู้โดยสารสามารถตรวจสอบได้ว่าการดำเนินการส่งสัมภาระเป็นไปตามมาตรฐานหรือไม่ขณะรอสัมภาระที่ม้าหมุน

(5) การเรียกร้องสัมภาระ

เมื่อสัมภาระมาถึงที่จุดรับแบบหมุน พนักงานสามารถตรวจสอบสัมภาระที่รับได้อย่างรวดเร็วผ่านเครื่องเทอร์มินัลมือถือ

5. ผลการดำเนินงาน

ขณะนี้โครงการติดตามระบบสัมภาระแบบครบวงจรกำลังดำเนินการตามแผนที่วางไว้ ระบบคัดแยกสัมภาระ การโหลดสัมภาระ และการแสดงภาพสัมภาระขาเข้าเสร็จสมบูรณ์และนำไปใช้งานแล้ว โครงการรวบรวมข้อมูล เช่น การเข้าและออกจากรถพ่วงสัมภาระ การขนถ่ายสัมภาระในห้องโดยสาร และการจัดวางสัมภาระขาเข้า มีความก้าวหน้าอย่างต่อเนื่อง

ในส่วนของการใช้ระบบบางอย่างที่เสร็จสมบูรณ์แล้วในโครงการติดตามสัมภาระแบบเต็มกระบวนการในปัจจุบันนั้น อัตราการติดตามสัมภาระนั้นถึงระดับที่คาดหวังไว้ และข้อมูลการติดตามสัมภาระได้ครอบคลุมทุกอย่างตั้งแต่เคาน์เตอร์เช็คอินไปจนถึง รถพ่วงสัมภาระ เจ้าหน้าที่คัดแยกของแต่ละสายการบินสามารถตรวจสอบและทำความเข้าใจเส้นทางของสัมภาระได้แม่นยำ ซึ่งอำนวยความสะดวกในการโหลดสัมภาระและค้นหาสัมภาระ ลดการบรรจุผิดและสัมภาระสูญหาย และปรับปรุงผู้โดยสาร' ประสบการณ์การเดินทาง

6. การวางแผนในอนาคต

ในระยะต่อมา สนามบินอู่ฮั่นเทียนเหอจะเจาะทะลุการปิดกั้นข้อมูลในแต่ละลิงก์ ตระหนักถึงการเชื่อมโยงและการทำงานร่วมกันของข้อมูลการติดตามสัมภาระตลอดกระบวนการ และสร้างแพลตฟอร์มบริการคลาวด์ที่ครอบคลุมสำหรับข้อมูลสัมภาระ เพื่อตอบสนองความต้องการทางธุรกิจของการสอบถามของผู้โดยสารในภายหลัง การติดตามข้อมูลสัมภาระ และการโอนสัมภาระข้ามสายการบิน

บนพื้นฐานของแพลตฟอร์มคลาวด์ระบบข้อมูล สนามบินอู่ฮั่นเทียนเหอจะเพิ่มประสิทธิภาพโมเดลการดำเนินงานความร่วมมือด้านสัมภาระที่มีอยู่ กำหนดตรรกะทางธุรกิจในการตัดสินใจร่วมกัน และสร้างมาตรฐานและข้อกำหนดทางเทคนิคของธุรกิจการดำเนินงานความร่วมมือสนามบิน (ข้อมูล) นอกจากนี้ หน่วยรับประกันที่เกี่ยวข้องยังสามารถเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการผ่านการขุดข้อมูลและการวิเคราะห์บนแพลตฟอร์มคลาวด์ ซึ่งจะช่วยปรับปรุงคุณภาพการบริการและปรับปรุงระดับการบริการสัมภาระที่สนามบินทั้งหมด

ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยี Internet of Things RFID จะมีสถานการณ์การใช้งานที่หลากหลายในบริการการบินพลเรือน การบำรุงรักษาอุปกรณ์ การดำเนินการผลิตและข้อควรระวังด้านความปลอดภัย สนามบินหวู่ฮั่น เทียนเหอจะให้บริการที่ดีขึ้นแก่ผู้โดยสาร สร้าง "สนามบินอัจฉริยะ" และใช้อุปกรณ์ RFID มากขึ้นเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้งานที่สนามบิน