ให้บริการเทคโนโลยีการจัดการสัมภาระ RFID

ภายใต้การกำกับดูแลของสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) และเป็นส่วนหนึ่งของข้อกำหนดของมติ IATA 753 สายการบินรัสเซียและสนามบิน 4 แห่งได้เสร็จสิ้นการทดลองใช้ระบบติดตามสัมภาระ RFID วัตถุประสงค์ของมติคือต้องการให้สายการบินตรวจสอบการได้มาและการส่งมอบกระเป๋าแต่ละใบอย่างแม่นยำภายในเดือนมิถุนายน 2561 โซลูชันที่เรียกว่า Hand-to-Hand RFID Baggage Tracking System (HHRBTS) ให้บริการโดยผู้ให้บริการโซลูชัน RFID ของฮ่องกง การดำเนินการทดลองระยะเวลา 6 สัปดาห์เริ่มขึ้นในช่วงต้นเดือนกันยายนและสิ้นสุดเมื่อปลายเดือนที่แล้ว

แอนดรูว์ ไพรซ์ หัวหน้าฝ่ายปฏิบัติการสนามบินของ IATA กล่าวว่า "สัมภาระมักถูกเปรียบเทียบกับโรงงาน แต่คุณเคยได้ยินเกี่ยวกับโรงงานที่ไม่มีบันทึกและการตรวจสอบการเข้าออกหรือไม่? นี่คือสถานะปัจจุบันของโลกสัมภาระ ข้อตกลงการติดตามนี้คือการพัฒนาข้อมูลการเช็คอินสัมภาระที่ทุกสายการบินต้องบันทึกเพื่อลดการจัดการที่ผิดพลาด”

(ระบบขนถ่ายสัมภาระในอาคารผู้โดยสาร T-E ใน Sheremetyevo มีจุดอ่าน RFID 16 จุด แต่ละจุดใช้เครื่องอ่าน Impinj Speedway Revolution พร้อมเสาอากาศ MTI Wireless Edge คู่ในตัว)

Vagapov กล่าวว่าอุตสาหกรรมการบินมักมี "ไก่หรือไข่" ปัญหาในการจัดการสัมภาระด้วย RFID สนามบินต้องการโซลูชันเหล่านี้ แต่พวกเขาไม่ได้สร้างโครงสร้างพื้นฐาน

ดังนั้นจึงมีวิสัยทัศน์ที่จะพัฒนาโซลูชันแบบ as-a-service ที่ติดตั้งง่าย ซึ่งจะช่วยลดอุปสรรคที่สนามบินและสายการบินต่างๆ จะนำโซลูชัน RFID มาใช้

ให้บริการฮาร์ดแวร์ เซิร์ฟเวอร์ ERFID และซอฟต์แวร์ ช่วยให้ลูกค้า (สนามบินและสายการบิน) สามารถทราบเวลาเช็คอินสัมภาระที่เคาน์เตอร์สายการบิน วิธีขนส่งสัมภาระไปยังเครื่องบิน มีข้อผิดพลาดเกิดขึ้นหรือไม่ และเวลาที่มาถึงจุดหมายปลายทาง .

เทคโนโลยีนี้ช่วยลดหรือป้องกันความเป็นไปได้ของการจัดการสัมภาระในทางที่ผิด เพิ่มความรวดเร็วในการตรวจสอบสัมภาระ และปรับปรุงความพึงพอใจของลูกค้าโดยการลดความน่าจะเป็นของข้อผิดพลาด

สัมภาระที่สูญหายถือเป็นต้นทุนหลักสำหรับสายการบิน หากผู้โดยสารหาสัมภาระไม่พบ สายการบินจำเป็นต้องชดเชย หากสายการบินหลายสายร่วมกันดำเนินการในเส้นทางหลายส่วน แต่ละสายการบินจะต้องจ่ายค่าชดเชยตามสัดส่วนตามไมล์ที่สายการบินรับผิดชอบ กฎนี้ไม่ยุติธรรม โดยเฉพาะกับสายการบินที่รับผิดชอบไมล์สะสมมากที่สุด

พาเวล เอส. มาร์โควิช ผู้จัดการฝ่ายปฏิบัติการสัมภาระของสายการบินรัสเซีย แอโรฟลอต กล่าวว่า "เราอยู่ในยุคข้อมูลข่าวสาร และข้อมูลเป็นทรัพยากรที่สำคัญที่สุด การติดตามสัมภาระที่สนามบิน อาคารผู้โดยสาร ลานจอดเครื่องบิน และพื้นที่รับสัมภาระ ช่วยให้มั่นใจได้ว่ากระบวนการจัดการสัมภาระปราศจากข้อผิดพลาด .หากข้อมูลนี้สูญหาย ผลที่ตามมาน้อยที่สุดคือเวลาในการค้นหาสัมภาระเพิ่มขึ้น ความเสี่ยงที่ใหญ่ที่สุดที่เราเผชิญคือการสูญหายของสัมภาระและการชดเชยสำหรับผู้โดยสาร"

Vagapov กล่าวว่าเป้าหมายของการดำเนินการทดลองของโครงการคือการทำให้ทั้งสายการบินและสนามบินเข้าใจการดำเนินงานที่แท้จริงของเทคโนโลยี เลือกสนามบิน 4 แห่ง สนามบินนานาชาติเชเรเมเตียโว (SVO) ของมอสโกได้รับเลือกเป็นสนามบินต้นทาง และมีสนามบินอีกสามแห่งที่เป็นจุดหมายปลายทาง ได้แก่ สนามบินปรากขนาดใหญ่และพลุกพล่าน สนามบินโบโลญญาที่เล็กกว่าเล็กน้อย และสนามบินทาลลินน์ที่เล็กมาก แอโรฟลอตเป็นสายการบินหลักที่เข้าร่วม

Sheremetyevo Terminal T-E ติดตั้งเทคโนโลยีนี้โดยใช้จุดอ่าน 16 จุด โดยแต่ละจุดใช้เครื่องอ่าน Impinj Speedway Revolution ที่ผสานรวมกับเสาอากาศ MTI Wireless Edge คู่ เครื่องอ่านเหล่านี้จะติดตั้งอยู่บนระบบขับเคลื่อนในทิศทางที่สัมภาระจะผ่านไป ดังนั้นในทุกสถานที่ ระบบจึงสามารถตรวจจับถุงที่ส่งผิดทางได้ นอกจากนี้ยังมีเครื่องพิมพ์ RFID ติดตั้งอยู่ที่สนามบิน SVO จำนวน 16 เครื่อง แต่ปัจจุบันไม่ได้ใช้งานแล้ว ปัจจุบันมีการใช้งานแท็ก Avery Dennison ความถี่สูงพิเศษ (UHF) ประมาณ 300,000 แท็ก

ในการดำเนินการทดลองนี้ ผู้โดยสารได้ขึ้นเที่ยวบินจากสนามบิน SVO ไปยังสนามบินอื่นอีกสามแห่งโดยมีแท็กติดสัมภาระติดอยู่กับกระเป๋าเดินทาง Vagapov กล่าวว่าแท็กเหล่านี้มีแท็ก RFID ในตัว และหมายเลขประจำตัวที่ไม่ซ้ำกันจะผูกไว้กับข้อมูลสนามบินปลายทาง

เมื่อติดแท็ก RFID แล้ว ถุงจะถูกวางบนสายพานลำเลียงที่ปิดสนิทเพื่อการขนส่ง และผ่านจุดคัดกรองสูงสุดสี่จุด ที่จุดค้นหาแท็ก RFID สัมภาระแต่ละจุด ซอฟต์แวร์จะเปรียบเทียบปลายทางของสัมภาระกับตำแหน่งปัจจุบันของสายพานส่งเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีข้อผิดพลาดในการขนส่ง หากจุดสอบถามใด ๆ พบว่าสัมภาระถูกถ่ายโอนไปยังสถานที่ถ่ายโอนที่ไม่ถูกต้อง ถูกลบออก หรือไม่พบ ซอฟต์แวร์จะพิจารณาว่ามีปัญหากับกระบวนการถ่ายโอนและจะส่งการตอบกลับแจ้งผู้จัดการฝ่ายปฏิบัติการด้านสัมภาระ "ด้วยระบบนี้เราสามารถเข้าใจสถานะของกระเป๋าแต่ละใบได้" วากาปอฟกล่าว เทคโนโลยีนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันการขนส่งบรรจุภัณฑ์ใดๆ ไปยังจุดสิ้นสุดที่ไม่ถูกต้อง Vagapov อธิบายว่าซอฟต์แวร์ดังกล่าวเป็นระบบคลาวด์หลายชั้น สนามบินแต่ละแห่งจะจัดเก็บฐานข้อมูลไว้ภายในเครื่องเพื่อรับมือกับปัญหาเครือข่ายขัดข้อง และซอฟต์แวร์ยังจัดเก็บข้อมูลการอ่านบนเซิร์ฟเวอร์คลาวด์อีกด้วย "เซิร์ฟเวอร์ท้องถิ่นอยู่ที่นั่นเพื่อมอบความซ้ำซ้อน" เขาพูดว่า.

ในสนามบินอาคารผู้โดยสารแต่ละแห่ง มีการติดตั้งเครื่องอ่าน Speedway Revolution สองตัวพร้อมเสาอากาศ MTI Wireless Edge คู่ในตัวในพื้นที่โหลดสัมภาระแบบหมุน เครื่องหนึ่งสำหรับอ่านสัมภาระขนาดมาตรฐาน และอีกเครื่องหนึ่งสำหรับอ่านสัมภาระขนาดใหญ่ (เนื่องจากมาจากการขนส่งด้วยสายพานลำเลียงที่แตกต่างกัน) หลังจากที่สัมภาระถูกขนออกจากเครื่องบินแล้ว สัมภาระจะถูกส่งไปยังทางเข้าสายพานหมุนสัมภาระ ซึ่งเครื่องอ่านที่ติดตั้งจะอ่านหมายเลขรหัสแท็กสัมภาระเพื่อระบุการมาถึงที่สนามบินปลายทาง ในเวลาเดียวกัน ซอฟต์แวร์จะรวบรวมและจัดเก็บข้อมูลเมื่อสัมภาระมาถึงที่อาคารผู้โดยสารด้วย ข้อมูลนี้สามารถช่วยค้นหาตำแหน่งการอ่านล่าสุดของกระเป๋าที่สูญหายได้

Vagapov กล่าวว่าผลการดำเนินการทดลองแสดงให้เห็นว่าเทคโนโลยีดังกล่าวบรรลุเป้าหมายได้อย่างสมบูรณ์แบบ "ผลลัพธ์แสดงว่าอัตราการอ่านใกล้ 100%" เขาพูดว่า.

วิศวกรยังประสบปัญหาบางอย่างที่ไม่เคยคิดมาก่อนระหว่างดำเนินโครงการ Vagapov กล่าวว่า: "เราประเมินความซับซ้อนของระบบเหล่านี้ต่ำเกินไป เราเผชิญกับความท้าทายหลายประการ รวมถึงการจัดการสัมภาระที่ไม่ปฏิบัติตามขั้นตอนการจัดการทั่วไป" บริษัทกล่าวว่าขณะนี้พวกเขากำลังวางแผนที่จะปรับใช้โซลูชันนี้ที่สนามบินและสายการบินต่างๆ ทั่วโลก เรากำลังเจรจากับสายการบินจำนวนหนึ่งด้วย

Sergey Tsybouk ซีอีโอของบริษัทกล่าวว่าการติดตั้งที่สนามบิน SVO ใช้เวลาทั้งหมดห้าวัน สนามบินปราก โบโลญญา และทาลลินน์ใช้เวลาเพียง 1 ถึง 2 วัน ตามมาด้วยการเจรจาสัญญาและการเตรียมการเป็นเวลาหกเดือน "ในด้านเทคนิค ระบบของเรามีความยืดหยุ่นและติดตั้งง่ายมาก องค์ประกอบของมนุษย์มักจะใช้เวลาและความพยายามอย่างมากในการคิดออก" เขาพูดว่า.

วัตถุประสงค์ของการดำเนินการทดลองโครงการของ IATA นั้นง่ายมาก ราคากล่าวว่า: "สิ่งที่เราอยากเห็นคือกระเป๋าเดินทางถูกขนส่งอย่างถูกต้องระหว่างขึ้นและลงที่อาคารผู้โดยสารและผู้โดยสารสามารถรับพัสดุของตนเองได้"

หลังจากการทดลองใช้งาน แอโรฟลอตจึงตัดสินใจใช้เทคโนโลยีนี้ต่อไป "แอโรฟลอตสนใจที่จะใช้เทคโนโลยีนี้ในการจัดการสัมภาระเป็นอย่างมาก" มาร์โควิช กล่าว

Vladimir Gavrilov หัวหน้าฝ่ายปฏิบัติการสัมภาระที่สนามบิน Sheremetyevo กล่าวว่าสนามบินมอสโกตั้งใจที่จะใช้เทคโนโลยีนี้อย่างถาวร และหวังว่าทุกฝ่ายจะมีส่วนร่วม เขากล่าวว่า "สนามบินของเราพร้อมที่จะใช้เทคโนโลยี RFID แต่น่าเสียดายที่เทคโนโลยีนี้ไม่ได้รับความนิยม เราหวังว่าสายการบินจะสามารถเพิ่มเทคโนโลยี RFID ให้กับระบบที่มีอยู่ได้ ซึ่งไม่เพียงแต่สามารถปรับปรุงคุณภาพการบริการ แต่ยังช่วยประหยัดต้นทุนอีกด้วย"

Marco Rossetto ผู้จัดการฝ่ายปฏิบัติการด้านเทคโนโลยีอัตโนมัติและอุปกรณ์ที่สนามบินโบโลญญากล่าวว่าเขามีความประทับใจที่ดีต่อเทคโนโลยีนี้ “เราเริ่มต้นได้ลำบากมากเนื่องจากเราต้องได้รับอนุญาตจากหลายฝ่ายจึงจะติดตั้งระบบได้” เขาอธิบาย “แต่อุปกรณ์ได้รับการติดตั้งอย่างง่ายดายและรวดเร็วมาก”

Rossetto กล่าวว่าเทคโนโลยีนี้จะช่วยปรับปรุงประสบการณ์ของผู้โดยสารด้วยการเร่งและเพิ่มความเร็วของกระบวนการจัดการสัมภาระ